El Gobierno inició una pulseada al retomar su intención de recortar los subsidios en el transporte después del aumento del colectivo en agosto. Tanto la Ciudad como la Provincia buscan dar de baja la definición de la Secretaría de Transporte de Franco Mogetta, quien estableció que, el primero de septiembre dejará de abonar las transferencias para las líneas que no crucen de jurisdicción en el AMBA, además del beneficio del descuento en el trasbordo, que ahora deberán afrontarlos cada localidad si desean mantenerlos. El argumento de Nación sostiene que busca “ordenar” y que no consisten en tramos nacionales.
“A la Provincia le afecta la eliminación del programa de boleto integrado. Desde 2018 pagamos la totalidad del subsidio, el último mes fueron $ 70.000 millones para la zona del AMBA”, detalló el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio. “Estamos tratando de agotar las vías administrativas, esperamos que se revierta esta situación sino a partir del primero de septiembre dejará de existir este programa que puso en marcha Guillermo Dietrich”, sentenció.
Entre enero y julio, el gobierno de Axel Kicillof debió destinar $ 357.826 millones para compensar el precio del boleto en el AMBA. En el “interior” de su territorio, la cifra estuvo en $ 10.050 millones, dado que Javier Milei eliminó, al comienzo de su gestión, el Fondo Compensador al Transporte que se distribuía entre las provincias. Asimismo, el Boleto Especial Educativo insumió $ 15.221 millones y los subsidios al transporte fluvial fueron de $ 1.939 millones, de acuerdo a su documentación oficial a la que accedió PERFIL.
Cuánto le cuesta a la provincia de Buenos Aires la inversión en subsidios
La inversión total en transporte que realizó la Provincia en los primeros siete meses del año, de $ 385.037 millones, equivalió a 619 kilómetros de ruta repavimentada, 428 centros de atención primario de salud (CAPS), 633 jardines de infantes o 3.702 patrulleros para la Bonaerense, comparó el Ministerio de Hacienda local.
Dependiendo a cuánto Nación aumente los boletos, en PBA proyectan que la eliminación de la red SUBE para sus líneas implicará un esfuerzo adicional de $ 30.000 millones. El territorio bonaerense cuenta con tres millones y medio de tarjetas registradas y nueve millones de operaciones diarias.
La situación de la Ciudad de Buenos Aires frente al recorte de subsidios
En la Ciudad de Buenos Aires la reacción fue similar. El secretario de Transporte local, Jorge Kogan, y su ministro de Hacienda, Pablo Bereciartua, le contestaron la carta a Mogetta en duros términos. “Hace más de cinco años esta Ciudad colabora en el subsidio de tarifas que refieren a líneas cuya jurisdicción es exclusiva del Estado Nacional, pese a no participar en la definición de dichas tarifas, las que también son definidas unilateralmente por esa jurisdicción”, reza la misiva fechada el 7 de agosto.
Todo se inició con una resolución de la dependencia que orbita dentro del Ministerio de Economía de Luis Caputo estableció que CABA deberá asumir las responsabilidades y los costos de las 31 líneas de colectivos que circulan dentro de su territorio, con lo que el Nación dejará de invertir cerca de $ 7.000 millones por mes. A la vez dejará de solventar red SUBE, que representa un gasto mensual de $ 1.500 millones, estimaron desde Nación. Este último consiste en la reducción del 50% para el primer trasbordo y 75% para los siguientes que se realicen dentro de las dos horas.
Por otra parte, la misma Provincia ya asumía los gastos de las compensaciones del sistema para los colectivos que sólo circulan en Buenos Aires. Aquí Transporte les dejará de solventar la Red SUBE en esas líneas provinciales y/o municipales, con una quita de $ 6.500 millones.
Para los servicios que cruzan entre CABA y PBA, Nación les mantendrá los subsidios y los descuentos de trasbordo ya que entiende que se encuentran bajo su jurisdicción. En este nuevo abanico entran sólo 103 líneas del AMBA y 10 el resto de las provincias, que seguirán administradas por el Gobierno Nacional.
La tarifa social se seguirá solventando por parte del Estado Nacional en todas las jurisdicciones del país. Se trata una herramienta central que permite el descuento del 55% en el valor de la tarifa a los sectores más vulnerables. Esto impacta en 5,3 millones de usuarios, a través de una asistencia económica de $ 25.000 millones por mes.
Una a una, las 113 líneas de colectivos que mantienen descuentos al trasbordo y subsidios
Las líneas que circulan exclusivamente dentro de CABA son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132, 151.
Los 113 servicios de jurisdicción nacional de todo el país quedarán compuestos por las siguientes líneas:
- Dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195.
- En el interior del país: Línea 906 Santa Fe – Paraná; Línea 907 Santa Fe – Paraná; Línea 902 Chaco – Corrientes; Línea 904 Chaco – Corrientes; Línea 908 Viedma – Patagones; Línea 911 Neuquén – Río Negro; Línea 912 Apóstoles – Colonia Liebig; Línea 914 Neuquén
- Río Negro; Línea 915 Buenos Aires – Santa Fe; TP 249 Buenos Aires – Santa Fe.
