Mar del Plata entre ellas: sólo en 2 ciudades del país el boleto está a menos de $ 10.-, posiblemente el más barato del mundo

Mientras en el Concejo Deliberante se monta un show político que tiene por  objetivo captar algún voto descuidista, porque no resulta serio tratar de implementar un servicio de frecuencias, recorridos y otras alternativas, sino se parte de un valor real y tarifas actualizadas, que respondan a valores reales de amortización de unidades con el valor del U$S a 28.-, por ejemplo.

Es que resulta temerario hacer conclusiones no ya sobre el abstracto, sino desafiando la Ley de Gravedad, lo cual indica que no abunda ni el sentido común ni la cordura. Quienes pagan $ 9,85 ya están  subsidiando con incomodidad, las extensas frecuencias, la falta de servicio nocturno y el festival político de pases y gratuidad de quienes se han beneficiado con decisiones políticas. Estos son los mismos que chocaron el Sarmiento en la Tragedia de Once.

Estos son como los metrodelegados que paran la línea E, la más pobre del subte, y están de joda en Roma con el Papa. Son quienes impulsan este circo, son precisamente los que han contribuido generosamente a una deformación que financian los que pagan, son castigados. Esta es una ciudad con tarifas políticas, con recorridos políticos, con frecuencias políticas y con subsidios parciales o totales políticos.

 No se conocen casos de concejales que se movilicen en el transporte urbano de pasajeros, muy por el contrario, alta gama y unidades importadas. Hay  algo de lo que no se vuelve y es el ridículo, salvo que te quieran tomar por boludo, lo cual ya es otro tema y pueden hacerlo. O quizás, estemos ante los concejales más despiertos del mundo, lo cual en este caso en especial queda en franca duda.  Este desconocimiento lleva al desfinanciamiento y al colapso del sistema irreversiblemente.

 Resistencia y Mar del Plata, son las únicas ciudades del país, cuya tarifa está por debajo de los $ 10.-, mientras que en la mayoría oscila en los $ 15.- y hasta se duplica el valor en otras, según un completo informe que el diario La Nación publica con la firma del periodista Fernando Laborda que lleva como título: “Los colectivos porteños entre los más baratos del mundo”, con lo cual debería colegirse que Mar del Plata, por carácter transitivo y tomando como base esta información, sería una de las dos ciudades con el boleto del transporte urbano de pasajeros más barato del mundo, por ende el servicio resulta extraordinario, si observamos algunas unidades cuyos servicios se prestan en el resto de mundo.

Esto pone de manifiesto, algún grado de incapacidad, intencionalidad e ignorancia sin lo cual sería muy difícil tratar de explicarle a los usuarios del servicio, porque padecen esta calidad del transporte urbano de pasajeros. Pero una vez más volvemos a la pretensión que se hace cultura nacional, pagar impuesto como en Burundi y recibir servicios con lujo asiático. Sino realmente resulta inconcebible que pierdan el tiempo que cobran a través de dineros públicos.

Dice la nota en su transcripción textual y completa:

El reciente aumento en las tarifas del transporte público en el área metropolitana provocó quejas de usuarios y críticas de la oposición política. Sin embargo, pese a ese incremento que llevará el boleto mínimo del colectivo de los actuales 10 pesos a 11 desde el 15 de agosto y a 13 a partir del 15 de octubre, los ómnibus de corta distancia de Buenos Aires siguen estando entre los más baratos del mundo, al tiempo que la tan esperada reducción de subsidios del Estado al transporte para bajar el déficit fiscal será mínima o nula.

Mientras el boleto más económico de colectivo en la Capital Federal pasará a costar dentro de dos semanas 11 pesos, en Montevideo cuesta actualmente una suma equivalente a los 26 pesos argentinos, en tanto que en Santiago de Chile y en San Pablo, Brasil, alcanza un valor cercano a los 28 pesos.

Las diferencias son mucho más notables con respecto a Europa, aunque en el viejo continente los niveles salariales suelen ser bastante más elevados que en la Argentina y los servicios de transporte público, de mayor calidad. En Barcelona, por ejemplo, un viaje sencillo en colectivo cuesta 2,20 euros, equivalentes a unos 74 pesos argentinos; en París, se ubica en 1,90 euros, unos 64 pesos.

También en Moscú, el precio del boleto de colectivo y del subte es sensiblemente mayor que en la Argentina: cuesta 55 rublos, que representan unos 25 pesos.

En prácticamente todos los lugares mencionados hay tarifas sociales para quienes no pueden abonar esos valores o para determinados segmentos de la población. Por caso, en Montevideo, los jubilados pagan unos 10 pesos argentinos, y en Barcelona, los jóvenes que estudian y tienen menos de 25 años de edad pueden acceder a un pase para viajar sin limitaciones durante 90 días a razón de 35 euros (unos 1.170 pesos) por mes.

Un dato llamativo pasa por la gran distancia que separa las tarifas que se pagan por un viaje en colectivo en la Capital y el Gran Buenos Aires de las que se abonan en muchos lugares del interior del país. Sólo en Resistencia, Chaco, y en Mar del Plata, el boleto mínimo está levemente por debajo de los actuales 10 pesos que cuesta el colectivo porteño. En Rosario, cuesta 14,80 pesos; en Córdoba supera los 15, mientras que en Bariloche y Neuquén no baja de 19 pesos.

No hace falta ser un experto en economía para entender que siempre alguien se hace cargo de lo que cuesta cualquier servicio público cuando éste se ofrece por debajo de su costo normal. Si no es el consumidor quien lo paga, alguien lo hace por él. En el caso de la Argentina, el costo del transporte público, que no es cubierto por las tarifas, es subsidiado por el Estado nacional. Para 2018, esos subsidios fueron estimados en unos 90 mil millones de pesos, de los cuales 60 mil millones se destinarían a las líneas de colectivos y algo más de 20 mil millones a los trenes, además de unos 9 mil millones para los descuentos que se aplican en la red SUBE.

La novedad es que, a diferencia de lo que se esperaba al inicio de su mandato, hoy el gobierno de Mauricio Macri parece haber dejado de lado la idea de terminar con los subsidios al transporte en los primeros cuatro años de su gestión. Es que la última devaluación del peso y el aumento de los combustibles ha forzado a recalibrar las metas de reducción de los subsidios, para que el impacto de las subas en las tarifas no se sienta tanto sobre la población.

El desencanto que las encuestas muestran en la sociedad respecto del incumplimiento de los objetivos en materia de inflación y la consecuente caída del poder adquisitivo obraron en ese sentido.

La conclusión es que el malestar que provocará la suba de tarifas en el transporte de pasajeros en los próximos días permitirá en el mejor de los casos congelar el costo de los subsidios del Estado, pero no disminuirlos. La ilusión de ponerle fin a esos subsidios tendrá que esperar, al menos, varios años más. Y no son pocos, incluso dentro del oficialismo, los que piensan que ese día nunca llegará.