La mano larga de Tettamanti y SPI en astilleros: cobran y no construyen

“Tettamanti conserva el contacto con Vale, tras el naufragio de Río Tinto, cuando su astillero SPI se quedó con la chapa y la plata del anticipo por algo que, luego, se acordó no construir”, afirma Emiliano Galli en el suplemento de Comercio Exterior del Diario La Nación, en una nota que lleva como título “Promesas Prodigadas por Tettamanti a los paraguayos”. El ingeniero naval Horario Tettamanti como se recordará fue pre candidato a intendente por el Frente Para la Victoria y luego ocupó la Secretaria de la Producción del gobierno de Gustavo Pulti, cumpliendo una tarea muy opaca en la mezcló su carácter de funcionario público con sus intereses comerciales, tal como lo adelantó mdphoy.com , en forma exclusiva.

Ya ni bien asumió dentro de la cartera de Florencio Randazzo fue denunciado por estas conductas por sindicatos navales, y el ministro del Interior y Transporte lo relegó dentro de sus funciones como titular de la Vías Navegables. Tettamanti, Echegaray, Boudou, Cheppi y Moyano, fueron tratados en una nota titulada “La década que los parió” (ver link aparte)

Cómo se recordará SPI fue objeto de denuncias de diversa índole, desde ocupación de precaria de su astillero en el espacio del Consorcio Portuario hasta la contratación de de pasantes de la Universidad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Mar del Plata, para cumplir con trabajos que excedían con creces los términos del vinculo laboral con los estudiantes, que trabajaban como ingenieros pero cobraban haberes como peones, en una práctica habitual que escapaba a los controles de todo tipo del Estado Nacional y Provincial.

Dice en su nota Emiliano Galli, en el diario La Nación, “Horacio Tettamanti se propuso cortejar a los paraguayos y en ese juego de seducción, asistido por su primo Diego, subsecretario de Política Latinoamericana en la Cancillería, y habiendo embaucado además al gobernador entrerriano Sergio Urribarri, les propuso una zona franca a los hermanos paraguayos en Entre Ríos”

“Paraguay es una zona franca en sí mismo, y más en comparación con el administrado comercio exterior argentino. En el país tiene una en puerto Sur, abandonada, y otra en Rosario. Algo le indica a Tettamanti que podrían cambiar de parecer. De hecho, el acta de buenos hermanos firmada el lunes último por ambas delegaciones en la anodina reunión realizada en Paraná señala la posibilidad de dedicarles una zona franca en Ibicuy, precisamente en un lugar de particular interés para el subsecretario de Puertos: puerto Constanza, un paraje con 40 pies de profundidad que se explotaría como central de transbordo de granos y minerales, sobre todo, si se draga el Martín García. Tettamanti conserva el contacto con Vale, tras el naufragio de Río Tinto, cuando su astillero SPI se quedó con la chapa y la plata del anticipo por algo que, luego, se acordó no construir”

“La carta de intención hasta asegura que se creará una mesa, con la Aduana argentina, para “facilitar las operaciones de transbordo” de las cargas paraguayas en puertos argentinos. Un voluntarismo osado del subsecretario, considerando lo que le gusta a la Aduana controlar los contenedores de transbordo con carga paraguaya”

“La estrategia del místico empresario-funcionario oscila entre la zona franca entrerriano-paraguaya, por un lado, y un transbordo en puertos “metropolitanos”, por el otro. El acta dejó en claro lo que la Subsecretaría entiende por puerto “metropolitano”: La Plata (es decir, Tecplata) y Dock Sud”

“La omisión de Buenos Aires no sorprende: Tettamanti tuvo oportunidad de señalar que pretende un Puerto Madero II en las dársenas porteñas y una terminal de aguas profundas bien lejos, en Punta Médanos”

“Mientras tanto, la industria naval que elogia como juglar, languidece. Salvo por la propia, ya que logró que Antares Naviera siguiera la costumbre de Damen: pasar de construir en Tandanor a SPI, una transferencia de negocio que llamó la atención del sector. Pero no tanto”

“Tettamanti escuchó en Paraná lo que quería oír. “Una sinfonía para mis oídos”, manifestó ante el público. Y se fue con la promesa de lograr un reparto de cargas, al estilo de Cristina, fifty-fifty con la flota paraguaya por la hidrovía, ese “gigante dormido que es de la Argentina y Paraguay”.

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