El valor estimado representa un aumento del 132 por ciento en relación a la tarifa actual de $ 297,30.
El estudio de costos fue solicitado al Poder Ejecutivo para continuar el tratamiento legislativo del aumento del boleto solicitado por los empresarios del transporte.
En el informe se alega que : “la permanencia de un escenario de crisis nacional del sector y la reducción relativa de los subsidios provinciales y las compensaciones nacionales, derivada del no acompañamiento de las tasas acumuladas de inflación de la economía y su impacto sobre la tarifa, son el denominador común de los sistemas de Transporte Público Colectivo de las distintas ciudades del interior de Argentina”.
Por ello, “la tarifa técnica calculada, con base en la oferta y demanda establecida por SUBE y los subsidios/compensaciones durante el período febrero de 2023 y enero de 2024, alcanza un valor de $690,97”, se concluyó.
El estudio de costos elaborado , advirtió que , “al igual que en los anteriores cálculos de tarifa técnica de referencia, se confirma la sostenida caída relativa” de los aportes nacionales y provinciales “en relación al costo kilométrico total calculado, ya que éstas sólo absorben el 11,2%, mientras que durante el período de marzo de 2020 a febrero de 2021 era del 30, 4 por ciento.
En relación , a los costos respecto de la tarifa , sostuvo : “Esto produce un paulatino y sostenido trasvase de costos del sistema hacia la tarifa que debe asumir el usuario, por lo tanto, se reitera la imperiosa necesidad de su recomposición a fin de evitar el agravio comparativo existente entre los sistemas de transporte del interior del país, AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) y CABA (Ciudad Autónoma de Buenos Aires)”, remarcaron desde el Municipio.
Además, subrayó la necesidad de una “revisión estructural de la política de subsidios por parte del Estado provincial y nacional en su relación al interior, siendo ello imprescindible para la prestación de un servicio público que resulte asequible, equilibrado y que satisfaga las necesidades de la ciudadanía”.
Y agregó que , “el nuevo equilibrio relativo de precios” fijado por el Gobierno Nacional implicó “un incremento de la mayoría de las variables que ha impactado en la estructura de costos” en el sector del transporte.
Ello se evidencia en el combustible, que ha evidenciado un “incremento sustancial en su valor”, lo que impactó en la estructura de costos del servicio: representa el 22,5%. A ello se suman otras variables como el salario de los trabajadores e, indirectamente, la suba en la cotización del dólar oficial, que “supone un cambio en el costo de las unidades 0 Km, afectando en gran medida a la amortización de las mismas”.
A partir de este análisis de costos , este lunes la comisión de Movilidad Urbana del Concejo Deliberante continuará el tratamiento del pedido de aumento de boleto solicitado por la Cametap (Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros), lo que motivó el estudio de costos por parte del Ejecutivo para determinar el valor del pasaje.
El informe de costos arrojó un valor menor al solicitado por la Cámara empresaria , que estimó el valor del boleto en $854,46, lo que implicaría una suba del 187%. La Cametap argumentó la solicitud en el “desequilibrio en la ecuación económico-financiera” de las empresas por “la brecha tarifaria que hay desde hace años”. Y analizó que, las últimas políticas impulsadas por el gobierno de Javier Milei “agudizan” la situación.
Junto al pedido de aumento , se hizo referencia al pago de los subisidios por parte del Estado : “Continúan siendo percibidos asincrónicamente. Siguen siendo recurrentes los retrasos en las liberaciones de las partidas mensuales que cada prestataria debería recibir en plazos que otrora estaban programados y le otorgaban un marco de previsibilidad presupuestaria empresarial”, argumentó la cámara.
Según trascendió , una opción que se contempla dentro del oficialismo es delegar nuevamente la facultad al intendente Guillermo Montenegro para que fije el valor del pasaje vía decreto.
Dicha herramienta legal, fue utilizada a lo largo del primer gobierno de Montenegro , cuando el oficialismo no contaba con mayoría propia en el Concejo .
Al respecto , “El interbloque decidirá si se delegan o no las facultades en la previa de la comisión. Por ahora no está definido”, manifestaron.
