Con el voto de la mayoría oficialista , la abstención del interbloque libertario y los votos en contra de Unión por la Patria, El Frente Renovador y Acción Marplatense , se cedió al intendente Municipal la facultad para fijar la tarifa del transporte de pasajeros.
La cesión de la facultad fue precedida por un paro total de colectivos por 48 horas dispuesto por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ante la falta de acuerdo salarial.
La determinación del valor del boleto se transformó en una situación compleja tras la eliminación del Fondo Compensador del Interior , lo cual llevaría a una tarifa plana de $1071,35 según la CAMETAP ( Cámara de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros), mientras que el estudio técnico de costos de la Subsecretaría de Movilidad Urbana dio $ 786,23.
El estudio de costos elaborado por el Poder Ejecutivo, toma en consideración la eliminación total de los subsidios nacionales comunicado por el Gobierno nacional , lo que llevaría la tarifa técnica a $ 824,87 y la suma del pedido de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) en la paritaria nacional, ubicaría el valor técnico a $ 912,48.
A partir de la decisión del cuerpo legislativo, en las próximas horas , el intendente fijaría el nuevo valor del boleto que hoy cuesta $297,30.
Junto con la delegación de facultades, el HCD también prorrogó por un año el estado de emergencia del servicio. que le encomienda al intendente “garantizar la prestación del servicio público de transporte urbano colectivo de pasajeros del partido, tomando para ello todas las previsiones legales y administrativas correspondientes”.
El presidente del bloque oficialista, Agustín Neme, detalló las dificultades que debió atravesar el sistema en los últimos años, entre ellas la pandemia, cuando se prohibió la utilización del transporte.
También recordó la “profunda discriminación” de las ciudades del interior respecto Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) en el reparto de subsidios. “No es un problema propio del Partido de General Pueyrredon”, aclaró, y detalló que mientras en 2020 en Mar del Plata los usuarios pagaban el 70% de la tarifa y el 30% era subsidiada, ahora el subsidio apenas alcanza el 10,2%.
El concejal oficialista se mostró de acuerdo con la decisión del Gobierno nacional de “cambiar la lógica” para que los futuros subsidios vayan a la demanda y no a la oferta, pero admitió que falta “muchísima información” para que se lleve a la práctica con los resultados esperados.
Diego García (Unión por la Patria) resaltó las deficiencias del servicio, reclamó el nuevo pliego del transporte y le reprochó al oficialismo haber archivado, en su primer tratamiento, un proyecto de su autoría para generar un observatorio que pudiera seguir la evolución del sistema con la participación del Ejecutivo, las empresas e instituciones barriales.
El concejal opositor también sugirió la conveniencia de que el municipio tenga una línea testigo para conocer de primera mano los costos del sistema, al tiempo que destacó la decisión del Gobierno bonaerense de continuar con el boleto universitario y terciario.
Horacio Taccone, de Acción Marplatense, hizo hincapié en las frecuencias. “Son las que determinan los gastos que tienen las empresas para poner en movimiento los colectivos”, marcó. En esa línea, consideró que el estudio de costos se confeccionó “sobre una base irreal”.
“No podemos continuar como estamos”, admitió Cecilia Martínez, de Crear Más Libertad. También reclamó otro pliego para debatir el futuro del servicio, explicó que la abstención de su bloque busca “no obstaculizar” y acotó que “dos días sin transporte público fue una odisea”.
